4L trophy 2009 - Equipage 980 - Isfates-DFHI

Comme dit dans l'article précédent, nous apprîmes au matin du 26 que certains participants venaient à peine d'arriver de l'étape de la veille.
Ce jeudi commencait donc l'étape marathon, avec 220km de piste, plus la liaison par la route entre Zagora (lieu de sorti de la piste) et Marrakech environ 360km. Nous voulions faire le maximum du trajet le jeudi pour arriver le plus tôt possible à Marrakech et profiter un peu de la ville.
La réalité fut différente.
A 8h30 nous étions en route pour la piste bien décidé à faire le maximum de kilomètres avant la nuit. Au bout d'une bonne demi-heure de route un petit coup d'oeil sur l'indicateur de niveau d'essence nous fit comprendre que nous ne ferions pas autant de kilomètres que prévu, nous avions 15 litres d'essence qui manquaient.
L'idée était donc de roulé le plus economiquement possible jusqu'à l'arrivée où nous pourrions faire réparer. Qui dit économique dans le desert dit aussi rapide (60 km parmi les cailloux, c'est deja pas mal).
Après avoir fait les 60 premier kilomètres on décida de faire une pause (vers 11h), par la même occasion nous voulions savoir pourquoi la voiture penchait un peu plus sur la gauche. Après un rapide coup d'oeil on compris que l'amortisseur arrière droit était sorti de son logement et était tombé sur la visse et avait détruit le filtage (pour non initié, c'est les spirales sur une visse), nous devions donc trouvé une nouvelle pièce pour le remettre en place. Après avoir passé 3h au milieu du desert à demander à toutes les voitures que nous croisions si elle n'en avait pas une en stock, une équipage d'amis vient nous apporter exactement la pièce qui nous fallait, ils avaient eu le même probème que nous.
En même temps nous avons tenté de regler notre problème de reservoir. Tout d'abord il fallait éponger, l'essence, puisnous avons tenter de boucher le trou avec du scotch, inefficace, du chewing-gum, tout aussi inefficace, l'essence dilue tout ce qu'on met sur son chemin, et puis une des personnes arrétés pas loin de nous nous a conseillé de mettre du savoir, et la miracle la fuite c'est arretée. Malheureusement cela ne tenait jamais plus de 5-10 minutes.
Au bout de 3h nous avons réussit à remettre l'amortisseur dans son logement, bien décidé a continuer notre route un maximum, pour ratraper un peu de notre retard, en l'espace de 3h nous avions vu entre 700 et 800 voitures défilé autour de nous, nous étions dans la queue du peloton.

Après 5 minutes de route et une bosse un peu plus sévère,nous sentimes que l'amortisseur etait encore une fois sorti de son logement, mais comme nous avions remonté la visse dans l'autre sens, il n'etait pas retenu cette fois, nous roulions donc sans amortisseur arrière gauche, pendant plus d'une heure nous avons continué de la sorte, nous avions peur de faire encore plus de dégat au reservoirs mais si nous voulions arriver un jour a Marrakech nous devions nous presser. C'est sans amortisseur que nous avons du passer dans un champs de caillou (nous avions perdu la piste principale en voulant couper), les plus gros caillou etait gros comme des poules, nous avons parfois nous arreter pour faire un passage pour la voiture en enlevant les plus gros.

A la sortie du champs de caillou nous avions retrouvé d'autre 4L avec qui nous nous etions ensablé un peu plus tôt.

(à suivre)

"Marathon"

Dies war die Ausdauerstrecke der Rallye
200Km Off-Road und 350Km marokkanische Landstraße
Leider hatte wir nach 50Km unsere erste ernst-zunehmende Panne, der Benzintank hatte ein Leck und der Stußdämpfer sprang aus seiner Fassung.
Wir brauchten 5 Stunden um dies nur dürftig zu beheben, für den Benzintank benutzten wir Seife und für den Stußdämpfer viel Kraft.
die Off-Road-Strecke war verglichen zum Vortag nicht so sandig dafür boten sich Millionen von großen Steinen als Hinderniss an.
Ein Stein war ca. 30 mal 30 cm groß.
die Fahrt war sehr langsam und sehr holprig, was den Stussdampfer wieder dazu verleitete aus der Fassung zu fliegen.
Diesmal halfen uns zwei erfahrene Fahrer beider Reparatur und wir hatten keine Probleme mehr, jedoch schafften wir nicht die 200Km Off-road am selben Tag.
Wir zelteten mit 20 anderen Autos mitten in der Wüste, ein großes Feuer wärmte uns und den Benzintankschaden reparierte ich professionell mit 2-Komponenten-Kleber.
6 Uhr Aufstehen losfahren, gegen Mittag erreichten wir die Zwischenstation wo wir auftanken konnten um die restlichen 350Km zu fahren.
Diese Strecke war mit eine der schönsten Strecken und wir fuhren über 2200 Höhenmeter konnten also in den genuß von Gebirgslandschaften kommen.
Schnee und Serpentinen, zusammen mit etlichen R4s formten unseren Weg.
Das Endziel war Marrakesch, wo uns ein Zimmer in einem 4-Sterne Hotel erwartete.
Nach der Dusche fielen wir hundsmüde ins Bett.

Ce mercredi avait lieu une des étapes les plus éprouvantes, avec notemment la traversé du "bac à sable" partie des circuits du Paris-Dakar. Nous avions un peu plus de temps ce matin la pour nous reposer, notre départ etant prévu aux environs de 10h.
Mais nous avions quand même 80km de pistes à parcourir nous n'avons donc fait que peu de pauses.
Après une soixantaines de kilomètres pour rejoindre la piste nous avons attaqué cette nouvelle étape. Depuis 2 jours nous n'avions eut aucun nouveau problème technique, nous touchions du bois.
La piste était simple sur le début puis arrivé à hauteur du bac nous avons vu un spectacle étrange, environ 150 4L éparpillées dans le sable autour d'un col qui n'offrait que 2 possibilité de passages, une partie de 200m de sable mout ou un partie de 500 de sable un peu moins mou, et tout le reste autour n'etait que sable très fin idéal pour s'ensabler. Etant arrivé tôt  à cette endroit, vers 13h, nous n'avons pas eu beaucoup à attendre et vers 14h nous sommes repartis du bac à sable. Malheureusement ce ne fut pas le cas de tout le monde, et jusqu'a 3h du matin le bac à sable resta rempli de 4L.

Nous avons donc continué notre route essayant tant bien que mal de suivre le road book. Puis nous nous sommes perdus, nous avons du suivre un cap pendant trop longtemps et nous ne voyions plus une voiture à l'horizon. Alors nous avons changé de cap en essayant plus ou moins de s'imaginer par ou nous devions aller. Après s'être ensablé une bonne dizaine de fois, parfois sans personne pour nous aidé à pousser, nous avons pu rejoindre une piste qui nous a semblé correspondre avec le roadbook. Après 10-15 min nous avons retrouvé d'autre participants, et notre chemin par la même occasion, une ou deux heures plus tard nous étions arrivé au bivouac. Ce bivouac du mercredi était le dernier fait par l'organisation, en effet le jeudi et le vendredi avait lieu l'étape marathon, avec bivouac en autogestion, puis le vendredi soir et le samedi soir, nous étions attendu à l'hotel à Marrakech.

Comme évoqué plus haut cette étape fut très difficile pour beaucoup de participants, et le soir venu, vers 20h on nous annonca que le briefing quotidien était reporté au lendemain matin, car plus 400 équipages étaient encore sur les pistes. A 8h du matin le jeudi on appris que la voiture balet était rentrée à 7h30 du matin avec les dernières voitures.

"Piste ou hors Piste"

Dies war wohl die schwierigste Etappe, da sie sehr auf Orientierung ausgelegt war.
es handelte sich hierbei um 150km reine Off-road-Piste.
Erst waren ca. 50Km "normale" Piste angesagt mit den üblichen Schlaglöchern und dem gewohnten Gestein, dann kamen wir zum "Sandkasten".
Das 3 mal 4 Km große Tal gefüllt mit weichem Sand wurde von der Organisation liebevoll "Sandkasten " genannt.
Natürlich blieb hier jeder stecken und selbst die gewohnte Technik "wie die gesenkte Sau" half nicht viel weiter.
Mann muss sich das wie ein großes Fliegennetz vorstellen in dem ca. 200 R4s stecken bleiben, nichts desto trotz herrschte eine gute Stimmung, denn der einzig halbwegs feste Weg war mit einem großen Stau bestückt.
Wir spielten Frisbee.
Diese Hürde überwunden kamen wir in ein riesiges Areal das einer Mondlandschaft gleichte und überall gleich aussah, hier musste wir uns Orientieren.
Und da unserer Kilometerzähler nicht exakt funktionierte waren wir ein bisschen verloren und schafften somit einen kleinen Umweg von 50Km zu fahren.
Diese öde überwunden kamen wir wieder in ein riesiges Wüstenareal das teilweise von kleinen Sandkästen bestückt war und sehr sehr uneben war.
Bei dieser Strecke verabschiedete sich auch der restliche teil des Auspuffes und uns blieb nur noch der Schalldämpfer im Radkasten.
Als wir am Endpunkt angekommen waren wir sehr sehr froh es war ca. 17 Uhr.
Im Lager war dann das Hauptgesprächsthema diese Etappe : "wie seit ihr durch gekommen?" "hattet Ihr Probleme?" WANN seit ihr angekommen?"
zu der Zeitangabe antworteten wir nur "es war noch hell!" das reichte ohnehin den nur 200 Autos schafften es vor Einbruch der Dunkelheit ins Lager.
Um 20:30, beim Briefing sagte man uns, dass noch 400 Autos auf der Strecke wären und das das Mechaniker-Auto es noch nicht über den Sandkasten geschafft hat.
Freunde die es erst bei Dunkelheit ins Lager geschafft haben erzählten uns, dass überall Leuchtraketen zu sehen waren, ich verstand wieso wir diese mitnehmen sollten.
Am Abend tauschte ich bei Normaden noch meine Taschenlampe und eine Axt gegen Schmuckstücke für meine Freundin.

Cela fesait une semaine que nous étions partis, et la voiture n'avait que peu de problèmes. Nous étions confiants pour les étapes à venir. Ce mardi, nous avions seulement une petite étape au programme car vers 17h avait lieu la remise des fournitures scolaires que nous apportions, mais avant cela, la tant attendu épreuve des dunes était prévu à côté de notre bivouac.

Ainsi après une reveille très matinal, 6h30, nous partîmes direction Merzouga (lieu de la cérémonie). Cette étape fut une première pour nous, car enfin nous apprîmes les joies de l'ensablement. En effet après les 40 premiers kilomètres de piste nous devions contourné les dunes, mais ayant mal interprété notre road book, nous avons du faire demi tour car nous étions quasi au milieu des dunes, et après cela, nous avons voulut couper pour rejoindre la piste principal en suivant la voiture devant nous, et la surprise la voiture ralentit toute seule puis s'enffonça de quelques centimètres dans le sable...
Heureusement pour nous nous n'etions pas les seuls dans ce cas, et après avoir aidé à désensablés 2 ou 3 voitures les autres participants vennèrent nous aidé, ainsi que des berbers qui suivait tout les jours la caravane du raid, grâce au plaques que nous avions récupéré à Angoulèmes avant notre départ ce fut vite fait. Maintenant que nous l'avons vécu pas mal de fois je vais vous donné une recette de désensablement de 4L.
1er il faut secoué la voiture de droite a gauche, à l'avant bien sur, pour que le sable passe un peu sous les roues
2eme enlever le sable à l'avant des roues, si la voiture est très enfoncé il également enlever le sable sous le moteur car il exerce à cette endroit une force qui empeche la voiture d'avancé et de prendre de l'élan.
3eme si vous en avez mettez les plages de désensablement (c'est bien plus efficace que les tapis qui finnissent par etre éjecté en arrière par les roues).
4eme une personne au commande de la voiture doit accéléré le plus doucement possible, car ce sera brutale plus la voiture aura tendance a se réensablé directement, et en même temps tout les gens disponible doivent pousser la voiture derrière .
5eme quand la voiture à démarrer et pris un peu de vitesse il faut continuer à accéléré jusqu'en fond de première et ce jusqu'a la sortie du sable.
Petite précisition, si vous êtes pas beaucoup ensablé et que vous avez arreté d'accélérer à temps, une petite marche arrière suffit par fois à repartir ensuite en étant poussé derrière.
Vers 14h nous arrivâmes à Merzouga, après avoir déchargé nos fournitures scolaires, nous avons trouvé des amis à nous qui avait deja fait les dunes, nous laissâmes certains de nos affaires personnelle trop lourdes, pour alléger au maximum la voiture, et nous partîmes pour l'épreuve des dunes.
Nous avions peur de finir ensablé comme la plus part des gens avec nous avions discuté qui venaient de le faire, alors Yannick conduisi de fçon très brutale, en fond de seconde sur tout le parcour, à 40-50 à l'heure dans les 3 minutes de parcour, nous faillîmes renverser la voiture à deux reprises mais finalement ce fut la meilleur solution puisque nous traversâmes l'épreuve sans encombres.
Après avoir monté la tente, nous sommes allés aider les participants qui s'ensablaient dans les dunes. Découvrant un sport sous hestimé mais néanmoins interessant et éprouvant, le poussage de 4L :-P.
Puis vers 18h avait lieu la remise des fournitures scolaires pendant laquelle nous avons pu remettre ce que nous avions apporté aux enfants venus pour l'occasion, au final c'est plus de 60 tonnes de fourniture qui furent apporté cette année. Ensuite avait lieu une soirée en compagnie des touaregs, étant malade je n'en ai pas vraiment profité, contrairement à Yannick.

"Objectiv, Dunes"

Heute kommen wir zum erstenmal ein sandige Gegenden und geben unsere Spenden an die Hilfsorganisationen ab.
Die Etappe ist relativ kurz und bringt uns zu wunderschönen  Sanddünen.
kurz vor dieser riesigen Sanddüne entscheiden wir uns ein paar R4s hinterher zu fahren und glauben eine Abkürzung gefunden zu haben. Diese Abkürzung ist geometrisch zwar richtig jedoch mit einem Sandloch versehen. Was das Einsanden von 11 R4s deutlich vereinfacht.
Zunächst versucht jedes Auto einzeln sich aus dem Sand zu lösen dann verbinden wir uns mit einem anderen Auto und graben und schieben uns zu viert aus dem Sand, bis wir schließlich 10 Leute ein Auto schieben sehen, welches ohne Schwierigkeiten herrauskommt. Und da klingelts: das muss gemeinsam geschehen.
Und hierher kommt wahrscheinlich auch dieses ungeheure Gemeinschaftsgefühl was man beim 4L-Trophy entwickelt: Danke Sand!!

Wir kommen im Camp an und geben unsere 60 Kilogramm Schulmaterial ab und begeben uns auf das Lager.
In Merzouga, einer Oase am Rande der Sahara wurde ein wunderschönes Hotel gebaut welches von uns (gegen Geld) genutzt werden konnte.
alle anderen schliefen vor dem Hotel.
Aber bevor wir die Feierlichkeiten des abends genießen konnten kam noch die "epreuve des dunes"auf uns zu.
ein kleines Pacour am Rande der Dünen, um die Fahrer auf "Sandtauglichkeit zu Prüfen"! Théo lässt mich fahren, ich bekomme einen Hinweis: "wie die gesenkte Sau musst du dadurch!".... ok .... alles klar!
Und in der Tat das ist der Schlüssel, man muss mit einem Affenzahn durch den Sand rasen und mit Schwung über den weichen Sand gleiten (oder fliegen).
Am Abend nach dem Briefing steht die offizielle Übergabe der Schulmaterialien auf dem Programm, eine riesige Stimmung beherrscht die Masse und feiert die Kinder für die die Spenden gedacht waren.
Ein Festmahl folgt und lässt uns die Nacht lang feiern.
Ich trommle und singe mit Normaden und lerne eine deutsch-französische Redaktörin kennen, die für das ZDF arbeitet.
Ich erzähle ihr von meiner Idee nächstes Jahr ein noch größeres deutsch-französisches Projekt auf zu bauen und es vom Fernsehen begleiten zu lassen.
sie findet die Idee gut aber schwierig in die Tat umsetzten zu lassen.
Nach einem sehr langen und interessanten Gespräch mit einem französischen Journalisten gehe ich schlafen.

La nuit du dimanche au lundi fut difficile. Premièrement la nuit fut très froide, j'ai du dormir tout habillé avec 2 pairs de chaussettes, dans mon duvet, et Yannick dormi avec 2 duvets, le matin il fesait -3° dans la voiture.. Et notre départ était très tôt, 7h30, donc levé à 6h30. Mais la journée s'annoncait pour tant très bien. Au programme, 150kms de routes pour joindre nos premières pistes, et, après 40km de desert 60 petits kilomètres pour arriver jusqu'au prochain bivouac.

Après ce départ plus que matinal nous eûmes notre premier pépins techniques depuis notre arrivé au Maroc. Sur la route avant les pistes, il y avait un trou, aillant mal négocier ce trou, la voiture tapa à l'avant, et la plaques de protection se situant sous la boite de vitesse se décrocha, elle était fixé avec des visses autoperforantes, il ne lui fallut donc que peu de chose. Par chance beaucoup de voiture de voitures étaient arrèté à cet endroit, en effet il y avait un petit point d'eau, et nous avions deja fait 80kms, beaucoup fesait une petite pause. Grâce à cela nous avons pu trouvé une perceuse à main grâce à laquelle nous avons fixé la plaque aux boulons du silent bloc de la boite de vitesse, ainsi elle ne bougerait plus.
Ensuite nous reprîmes la route direction les pistes.
Nous étions entourés de paysages manifiques.
Après quelques kilomètres de plus nous arrivâmes enfin dans les pistes, après avoir mis la musique adéquate, nous étions prêt à les affronter.

Après 5 minutes de piste et une bosse pas si mal négociée, les silent bloc qui retiennent l'échappement sous le moteur nous lachèrent, n'aillant pas ces pièces de réchage, nous avons décidé d'enlevé simplement la partie arrière qui trainait au sol. L'echappement de la 4L étant fait de 4 parties : le tube à la sortie du moteur, le siencieux, situé au dessus de la roue avant gauche, d'un arc sortant du silencieux et allant sous le chassis, et du tube de sortie qui longe le chassis pour sortir avant la roue arrière gauche (partie que nous venions d'enlever), cela ne changeait pas grand chose.
Voila quelques photos de la piste que vous puissez vous imaginer ce que la voiture endurait :
                  
Après la piste nous nous sommes arreté à côté d'une oasis pour nous baigné un peu, malgré le froid de la nuit, en journée la teméprature montai autour de 25° dehors, et environ 35° dans la voiture.
Vers 17h nous arrivâmes au bivouac, Yannick fixa la plaque de protection de sorte qu'elle ne retombe plus tard dans le raid. Et nous passâmes une soirée bien simpatique avec d'autres participants rencontré plus tôt.

"Warm up"

So der Name der heutigen Etappe, nix da Warm vereist ist unser Auto und das ganze Zelt.
Frühstück mit den Normaden: Tee, Fladen und eine Art Honig-Konfitüre (lecker!)
Wir genießen noch ein wenig Asphalt bis wir zum ersten Teil Off-Roads kommen. Bumm de dumm be dumm, alles wackelt als macht Geräusche. Als ein lautes KLONG ertönt verstehen wir, dass das Auto uns nett bittet nach dem Auspuff zu schauen.
Und tada die Endstange liegt auf dem Boden und wird mitgeschleift.
Nun kommen die Abgase direkt unter dem Fahrersitzboden zu frischer Luft.
Théo ruft "das ist Rallye feeling" und drückt noch mal ein bisschen aufs Gas.
Wir wackeln an wunderschönen wüsten Landschaften weiter zu unserem Lager!

Ce dimanche commencait enfin notre aventure en terre marocaine. Ayant passé le détroit la veille nous avions la chance d'avoir fait 80 km de plus que les autres participants, ceux parti de Paris, nous avions quand meme encore plus de 300 km à faire pour joindre les régions desertiques.
Ainsi nous sommes partis tôt, 8h nous étions dans la 4L en route pour une nouvelle étape de transition et d'émerveillement. Après avoir longé la côte sur l'autoroute nous prîmes la direction de Meknès, toujours sur l'autoroute. A notre grande surprise le Maroc nous avait paru très verdoyant.
Nous avons ensuite quitté l'autoroute pour prendre direction Ifrane, puis Bouleman, et à force que nous avancions vers les montagnes les plantes ce  rarifiaient, et après les montagnes (qui étaient enneigées, comme vous pouvez le voir sur la vidéo), nous étions dans un autre monde, fait de cailloux et de sable, le Maroc des cartes postales. Puis vers 16h nous sommes arrivés au bivouac.
Ce fut le premier vrai bivouac ou tous les équipages étaient rassemblés, et pour la première fois nous avons pu voir l'ampleur de l'organisation qu'est le 4L Trophy. Beaucoup de chose était prévu par l'organisation, un PC mécanique ou s'afféraient déjà une 30aine de voiture dès le premier soir, un point information pour les objets trouvés, un PC médical (qui me fut bien utile, aillant eut une angine sur tout le long du raid, je fut bien content d'allé les trouvé pour avoir un peu d'aide) et même, pour la première, fois une antenne satelite pour donner l'accès à l'internet aux participants (même si au final elle ne marcha jamais puisqu'ils avaient des problèmes de connection avec le satelite les 2 premiers jours, puis ils crâmèrent leur modem le jour suivant). Vers 19h nous pouvions tous allé manger, l'organisation prévoyait nos repas du soir et du matin, en fesant appelle à une entreprise marocaine, ce fut agréable de découvrir par les repas un morceau de la culture marocaine.

Ja, für gestern gab es nichts tolles zu erzählen: schlafen, essen, Tankdeckel verlieren und Ihn wiederfinden, mit der Fähre reisen und In Marokko auf einem Campingplatz übernachten.
So und hier geht die erste Etappe los genannt "der Süden Marokkos"
Es handelt sich dabei hauptsächlich um asphaltierte Straßen mit wunderschönen Landschaften und wuselligen kleinen Kindern die bis auf die Hälfte der Fahrbahn rennen um sich zu belustigen. Ha ha. Aber sie haben keine angst und wir winken Ihnen fröhlich zu.
Das erste Lager mitten in einer trockenen Landschaft wird für 2000 Personen aufgebaut. Ein riesiger Lastwagen lässt einen ca. 4m mal 4m großen Bildschirm aus seinem Bauch fahren, er wird beim abendlichen "Briefing" als Leinwand dienen. Der Moderator wird Live übertragen um für alle sichtbar zu sein.
Gleichzeitig bereitet ein ganzer Nomaden Stamm, das Essen für uns aller vor. Impressiv!!! und morgen wandert die ganze Organisation mehrere Hundertkilometer weiter, wirklich erstaunlich.
Nun sehen wir auch zum erstenmal die anderen 600 Teilnehmer aus Paris.
Die Nacht wird kalt, ich ziehe mir zwei Schlafsäcken an um gut zu schlafen.

4L trophy étapes de transition au Maroc
par billouu_sauvage

Ce samedi était notre dernier jour en Europe avant le passage du bateau direction le Maroc. Après un reveille tranquille nous avons pu voir l'etendu du bivouacs rempli de 4L de partout, c'etait très impressionnant, et pourtant à peine la moitié des participant étaient la... Puis nous sommes allés faire quelques courses pour les derniers préparatifs.
Ensuite un premier petit pépin nous est tombé dessus, après avoir fait le plein d'essence puis être rentré au campement, nous nous sommes apperçu qu'il manquait le bouchon du reservoir à essence. Après l'avoir cherché pendant une bonne demi heure nous avons acheté un bouchon de rechange. Ensuite après etre revenu au camp et pendant le briefing, le responsable montra à la fin un bouchon de reservoir avec une paire de clé qui pendait, c'etait notre. Coup de chance, et plus de peur que de mal au final.
Puis vers 16h30 direction l'embarquement pour les 400 premiers véhicules, ceux qui étaient au départ de Bordeaux, les 600 autres véhicules
Nous avons donc traversé le détroit de Gibraltar au couché du soleil, dans un férry remplis de trophistes et de 4L.
Après le passage à la douane, à la police et au change (nous avions besoin d'avoir du liquide pour le Maroc), nous avons ppu profité un peu du voyage.
Vers 22h30 nous arrivâmes à Tanger (au nord du Maroc), un terrain avait été loué pour nous à Larrache (oui oui il y a une ville au Maroc qui s'appelle Larrache), nous avons donc dormi à Larrache, heureux d'être enfin arrivé au Maroc et de savoir que le rally commencait vraiement dès le lendemain.

Après un réveil difficile et frais (-2° dans la voiture au levé, et donc -6° -7° dehors) nous repartîmes pour le sud de l'Espagne. Ce vendredi nous avons fait plus de 900 km, bien décidé a dormir à Algeciras. Traverser l'Espagne nous a donné l'occasion de passer par les montagnes dans les environ de Grenades, ainsi nous avons pu traversé les oliveraies et voir un peu plus que l'autoroute.

Ensuite vers 21h, nous sommes enfin arrivés sur le bivouac, ou nous attendait une petite soirée improvisée entre les participants ('trophistes' pour reprendre l'expression utilisé la bas), suivit d'une bonne nuit de sommeil, moins fraiche cette fois-ci.

Wir werden von hupenden R4s geweckt die uns von der Autobahn gesehen haben. Ab ins Auto, Musik an Sonnenaufgang auf.
Ziel ist es am Nachmittag im Camp in Algesiras zu sein um am Samstagnachmittag mit der Fähre über zu setzen.
Bei dem ganzen Autobahn gerase entscheiden wir uns mitten durch die Pampa zu fahren, damit wir auch ein wenig Reisegefühl abbekommen.
Riesige Olivenfelder und bergige Landschaften begleiten uns mit dieser Entscheidung.
Bis wir in bis wir in Priego de Cordoba ankommen das wir, der Karte nach, durch kreuzen müssen.
Nach ewigen verfahren in engen Gassen, wunderschönen spanischen Frauen und verwunderten Blicken (unser Auto ist sehr unüblich für diese Region) finden wir ein Turibüro mit entsprechender Wegweisung.
den rest der Strecke knattern mit ohne Probleme durch.

http://maps.google.fr/maps?f=d&source=s_d&saddr=aranda+de+duero&daddr=A-316+to:37.441064,-4.199524+to:algesiras&hl=fr&geocode=%3BFaCTPQIdxvbA_w%3B%3B&mra=dpe&mrcr=0&mrsp=2&sz=10&via=1,2&rtol=0,1,3&sll=37.419254,-4.140472&sspn=0.492988,0.884399&ie=UTF8&ll=38.668356,-3.647461&spn=7.752246,14.150391&z=6

Ce jeudi avait enfin lieu notre départ depuis Bordeaux.
Après un premier briefing et quelques explications sur la route à suivre direction Algeciras, les 400 4L présentent ont pris la direction de l'Espagne. Ce fut pour nous une journée de transite, nous avosn roulé toute l'après midi jusque vers 21h30 quand nous avons décidé de prendre un peu de temps pour dormir. Nous étions arrivé à 150 km au Nord de Madrid.
Contre toute attente la nuit fut très froide, ainsi le matin l'eau resté dans les casseroles de la veille avait complettement gelé.

Abfahrt von Bordeaux,

Wir bekommen eine kleine Essensration von der Organisation und werden dann mit den anderen 400 Mitfahreren auf die Autobahnen in Richtung Süden freigelassen.
Kilometer nach Kilometer vergehen, man überholt R4s und man wird von R4s überholt, es ist als ob die Autobahn nur R4s kenne.
An jeder Raststätte und Tankstellen sieht man eine kleine Gruppierungen von R4s, sie machen Pause, nur wir nicht.
Die erste Pause machen wir in Spanien, dort ist das Benzin billiger.
Abends treffen wir ein paar nette Mitfahrer und entschließen uns an einer Raststätte zu Zelten.
dies ist unsere Etappe:
http://maps.google.fr/maps?f=d&source=s_d&saddr=bordeaux&daddr=aranda+de+duero&hl=fr&geocode=&mra=ls&sll=41.640078,-3.647461&sspn=3.710988,7.075195&ie=UTF8&ll=43.277205,-1.362305&spn=7.230133,14.150391&z=6

Wir müssen uns um 17 Uhr beim Check-up anmelden, fahren aber morgens um 9 los.
Die gewonnene Zeit nutzen wir dazu um neue Reifen aufzusetzen um das Auto noch wüstentaglicher zu machen.
Während der Fahrt in der Stadt fällt uns auf, dass die Gänge Probleme auf und ein lautes Grrrrähhhkkk ertöhnt bei jedem schalten.
naja.... das wird schon denken wir uns und gehen, nachdem wir das Auto beim Reifenwechsler abgegenben haben, in die Stadt.
Dort leisten wir uns ein excelentes französisches Essen in einer kleinen Nebenstrasse der Fussgängerzone.
Nach diesem sehr erholsamen Essen holen wir das Auto ab und fahren zum 4L-Trophy Check-up.
Alle Papiere werden sorgfältig ausgefüllt und nun stehen wir vor der technischen Kontrolle, der nette Techniker weisst uns darauf hin, dass das Auto niemals so die erste Etappe schaffen wird, der fordere Sielent-Block ist hinüber.
Ich möchte mir an dieser Stelle einen kleinen Einschub erlauben.

Der Sielent-Block (frei übersetzt aus der französischem)
Dieses eusserst nützlische Bauteil dient dazu den Motor sicher im Auto zu halten.
Er stellt sicher, das alle mechanischen Teile ordnungsgemäs funktieonieren können.
Der S.B. besteht aus Metal und Gummi, um eine horizontale Bewegung des Getriebes bei Schaltvorgang kompenzieren zu können.

ERGO der Motorblock bewegte sich um 10cm nach vorne und hinten, in der Tat währe es uns unmöglich gewesen sehr weit zu kommen.
Aber alle Organisatoren sprechen uns gut zu und emfelen uns einen Mechaniker nicht weit weg.
Wir sattelen unsere sieben Pferde und rennen dort hin, 5€ und 2,5 Stunden später ist der S.B. eingebaut und das auto WÜSTENREIF!!!
Nun sitze ich in Angoulem und werde mich bis morgen ausruhen.

liebe Grüsse Folks

Angoulème, 8h30 mercredi 18 fevrier. Le reveil sonne, difficile, la journée d'hier a été plus fatigante que prévue.
9h, nous partons pour Bordeaux, après avoir recalculé notre budget à la hausse nous avons décidé de changer nos 4 pneus pour que la voiture ne souffre pas trop du désert. Nous voilà donc à 11h du matin libre dans Bordeaux avec 4h à tuer. Nous en avons profité pour visiter la ville et profiter d'un petit restaurant bien sympathique dans une ruelle écartée.
16h, nous voilà au village de l'organisation avec une heure d'avance. Au contrôle technique de la 4L le responsable nous dit clairement, qu'avec la voiture dans cet état là nous laisserions le moteur sur place dès la première étapes de dunes. Le silent-block de notre boite de vitesse étant complètement mort (petite pièce qui soutient la boite de vitesse, et donc le moteur, et empèche les chocs). Après un moment de stress nous avons trouvé un garage à deux pas du village qui vendait de vieilles pièces, et notamment ce que nous cherchions.
Les 2h suivantes servirent à changer la pièce défectueuse. Depuis c'est un miracle, tous les problèmes que nous avions, difficulté de passage de certaines vitesses, bruit sourd dans le moteur, choc à chaque accélération ou décélération trop brusque, ont disparu.
Puis de retour à Angoulème nous avons croisé quelqun, qui intéressé par notre 4L nous a raconté qu'il avait participé au Paris-Dakar, et qui nous a donné des plaques de desensablement.
Nous sommes maintenant parés à partir pour le désert.

A bientôt pour le reste de nos aventures

Abfahrt 8:30 Saarebrücken, das Auto macht ein deutlich bassigeres geräusch aber der Rest scheint ok zu sein.
Wir fahren ruhig aber sicher richtung Bordeaux (980 Km), über Orleans und entlang der Loire.
Nach 11 Stunden reine Fahrzeit kommen wir in Angoulem an, 130Km nördlich von Bordeaux.
Wir über nachten friedlich bei einem Bekannten und starten mehr oder weniger frisch am nächsten morgen.

Sarrebruck, 8h30 mardi 17 fevrier, la 4L pris enfin la route du Maroc.
Après les derniers préparatifs, nous sommes avons pris la route direction le 4L trophy. Après 11h de route, 850 kms, quelques pauses, et pleins de paysages différents nous sommes arrivées à Angoulème, lieu de notre première étape. Une bonne nuit de sommeil nous attendait.